Škoda Kodiaq saab 200 kW pistikhübriidi. Kas see on nüüd ideaalne pereauto?

Škoda Kodiaq saab 200 kW pistikhübriidi. Kas see on nüüd ideaalne pereauto?

Škoda Kodiaq on juba kümme aastat olnud üks neist autodest, mis ei ürita liiga palju tähelepanu nõuda. Piisavalt ruumi, mõistlik kasutusmugavus ja valik mootoreid eri vajadustele. Nüüd otsustas Škoda teha tuttava suure linnamaasturi natuke võimsamaks ja natuke luksuslikumaks.

22. oktoobril teatas tootja kahest uuendusest. Kodiaqi valikusse lisandub 200 kW pistikhübriid ning tagasi tuleb Laurin & Klementi tippvarustus. Need pole üks ja sama asi: võimsam jõuallikas ja luksuslikum varustustase laiendavad mudelivalikut eraldi. Veego vaatest on siin mitu huvitavat detaili, eriti neile, kes hakkavad mõne aasta pärast samasugust autot kasutatuna otsima.

200 kW pistikhübriid. Mis päriselt muutus?

Senine Kodiaq iV pakkus 150 kW ehk 204 hj süsteemvõimsust. Uus versioon tõstab selle 200 kW-ni. Bensiinimootoriks jääb 1,5-liitrine TSI, mille võimsus on nüüd 130 kW. Selle kõrval töötab 85 kW elektrimootor ning süsteemi maksimaalne pöördemoment ulatub 400 Nm-ni.

Numbrite taga on oluline täpsustus. 130 ja 85 kW ei liitu lihtsalt 215 kW-ks, sest kahe jõuallika maksimumvõimsus ei pruugi saabuda samal hetkel. Ametlik kombineeritud näit on 200 kW.

Škoda sõnul tuleneb lisavõimsus bensiinimootori muudatustest ja jõuallika juhtimistarkvara uuendusest. Senine 150 kW pistikhübriid jääb samuti valikusse. Mõlemad versioonid on esiveolised, seega võimsam pistikhübriid ei tähenda automaatselt nelikvedu.

Aku ja laadimine. Siin on üks väike konks

Uue versiooni aku brutomaht on 25,7 kWh ja kasutatav maht 19,7 kWh. Tootja räägib jätkuvalt enam kui 100 kilomeetri pikkusest elektrilisest sõiduulatusest ning kuni 50 kW alalisvoolu kiirlaadimisest.

Kiirlaadimine kõlab uue mudeli juures hästi, kuid see ei ole tegelikult 200 kW Kodiaqi uus leiutis. Ka Eestis praegu pakutav 150 kW Kodiaq iV toetab kuni 50 kW DC laadimist ja kuni 11 kW AC laadimist. Uue versiooni põhiline uudis on seega suurem võimsus, mitte varasemast mitu korda kiirem laadimine.

Kas üle 100 km elektriga on Eesti jaoks piisav? Paljude igapäevasõitude jaoks küll, eriti kui kodus või tööl saab regulaarselt laadida. Aga talvel, maanteel või tühja akuga muutub tegelik kulu. Pistikhübriidist saab kõige rohkem kasu inimene, kes kasutab selle elektrilist poolt päriselt, mitte ainult ei kanna laadimiskaablit pagasiruumis.

Laurin & Klement. Kas lihtsalt ilusam märk?

Laurin & Klement ehk L&K on Škoda mugavusele keskenduv tippvarustus, mis on Kodiaqil varemgi olemas olnud. Teise põlvkonna mudelil tähendab see muu hulgas ergonoomilisi massaažifunktsiooniga esiistmeid, kolmetsoonilist kliimat, 13-tollist info- ja meelelahutusekraani ning LED Matrix esitulesid.

Väljast tunneb L&K versiooni ära hõbedastest katuseraamidest, kerevärvi viimistlusdetailidest, erilise disainiga velgedest ja väikestest L&K tähistest. Väga suurte muudatustega ei ole tegemist, aga pika sõidu puhul võivad head istmed ja läbimõeldud mugavusvarustus olla olulisemad kui üks efektne aerodünaamiline detail.

Oluline on meeles pidada, et varustusnimi ei määra üksinda mootorit. Škoda pakub L&K taset erinevate jõuallikatega. Seega tasub nii uut kui kasutatud autot valides alati vaadata konkreetse eksemplari tehnilisi andmeid, mitte otsustada ainult taga oleva märgi järgi.

Mida vaadata, kui Kodiaq jõuab kasutatud autode turule?

Veegos oleks meie esimene küsimus lihtne: kas pistikhübriidi on üldse regulaarselt laetud? Ainult väike kütusekulu kuulutuses ei ütle palju, kui auto on suurema osa oma elust sõitnud tühja akuga.

Teiseks kontrolliks hooldusajalugu ja aku seisukorda, samuti laadimispesa ning AC ja DC laadimise toimimist. Kodiaq iV puhul tasub võrrelda ka eri jõuallikate tegelikku kasutust: 150 kW ja 200 kW versioon ei ole sama auto lihtsalt teise nimega.

Kolmandaks tuleks üle vaadata praktiline pool. Kas vaja on viit või seitset istekohta? Kas ostja eeldab nelikvedu? Pistikhübriidsete Kodiaqide puhul on oluline teada, et need on esiveolised. Kui nelikvedu on vältimatu, tuleb vaadata teist jõuallikat. Sama kehtib mugavusvarustuse kohta: L&K märk on tore, aga konkreetse auto istmete, tulede, kaamerate ja juhiabisüsteemide toimimine on palju olulisem.

Kas tasub oodata just uut versiooni?

Kui otsid suurt pereautot ja saad seda iga päev laadida, on Kodiaq iV juba praegu päris loogiline valik. Kui tahad lisaks rohkem jõudu, võib uus 200 kW versioon olla põnevam. Kui tähtsaimad on istmed, valgustus ja mugavus, tasub vaadata L&K varustust.

Aga kõige parem Kodiaq ei pruugi olla kõige võimsam või kõige kallim. See on see, mille jõuallikas, istekohtade arv ja varustus vastavad sinu päris kasutusele.

Kodiaq sai 2026. aastal kümneaastaseks ning Škoda sõnul on seda mudelit maailmas ostetud üle 1,2 miljoni eksemplari. Sellise taustaga auto puhul ei ole küsimus enam ainult selles, mida uut tootja lisab. Sama oluline on, kuidas erinevad versioonid mõne aasta pärast kasutatud autode turul üksteisest eristuvad.